Umbau des Gizeh-Plateaus

Der Umbau des Gizeh-Plateaus lässt sich auf eine ungewöhnlich befriedigende Weise beurteilen, weil es eine Liste gibt. Im November 2020 wurde das Vorhaben öffentlich vorgestellt, und dabei wurde ziemlich genau gesagt, was entstehen sollte.

Genannt wurden bei der Vorstellung im November 2020: eine Station für Elektrobusse, eine Seilbahn, gehobene Restaurants und Cafés, Hotels, ein Hubschrauberlandeplatz für besondere Gäste, erweiterte Basarflächen, Kinos und ein Informationszentrum. Dazu ein Fußweg und eine Seilbahn zwischen dem großen Museum und dem Gelände, eine U-Bahn-Anbindung und ein Ersatzwohnungsbau für das angrenzende Viertel.

Sechs Jahre später lässt sich jeder Punkt abhaken oder eben nicht, und genau das macht diese Seite. Das ist nützlicher als jede Ankündigung, weil sich daran ablesen lässt, wie belastbar solche Listen sind und was von den derzeit kursierenden Versprechen zu halten ist.

Vorweg das Ergebnis in einem Satz: Der Teil, der den Besucherbetrieb betrifft, ist gebaut und funktioniert. Der Teil, der zusätzliche Anlagen und Attraktionen betrifft, ist überwiegend nicht gebaut, und für zwei Vorhaben gibt es einen guten Grund dafür.

Was heute tatsächlich steht

Was heute tatsächlich steht, ist der Teil, den ein Besucher unmittelbar bemerkt, und er betrifft ausnahmslos den Ablauf des Besuchs.

Es gibt ein neues Besucherzentrum an der Wüstenstraße im Südwesten mit Kassen, Automaten, Kontrolle, Toiletten und einer großen Parkfläche. Private Fahrzeuge und Reisebusse bleiben draußen. Auf dem Gelände verkehren kleine Elektrobusse im Ringverkehr, deren Nutzung im Eintritt enthalten ist. Am Fuß der größten Pyramide gibt es einen bewirtschafteten Komplex mit Gastronomie, und an mehreren Stellen wurden Wege, Beschilderung und Servicebauten erneuert.

Zusammengenommen ist das der Kern des Vorhabens, und er ist unstrittig geliefert. Wer das Gelände vor 2025 kannte, erkennt den Unterschied sofort: weniger Fahrzeuge, weniger Staub, geordnete Wege, ein definierter Eingang statt mehrerer Zugänge mit unklaren Regeln.

Zwei Dinge sind an dieser Aufzählung bemerkenswert. Erstens ist alles davon Infrastruktur und nichts davon Attraktion: Es wurde nichts gebaut, das den Besuch inhaltlich erweitert, sondern nur das, was ihn ordnet. Zweitens richtet sich das Ergebnis erkennbar an Reisegruppen und an den Durchsatz. Ein definierter Eingang, feste Wege und ein Ringverkehr sind die Antwort auf Menschenmengen, nicht auf die Frage, wie man dieses Gelände am besten versteht.

Diese einzelnen Bestandteile haben eigene Seiten, weil sie für die Planung eines Besuchs wichtiger sind als das Programm dahinter. Hier geht es um die Bilanz.

Den Unterschied selbst sehen. Der Umbau betrifft vor allem den Ablauf des Besuchs, und der lässt sich nur vor Ort beurteilen. Drei Häuser, die das abdecken:

Am Sphinx

Giza Pyramids View Inn

Sphinxstraße 10, Nazlet el-Samman

• Gutes Frühstück
• Flughafenshuttle
• Zwei Restaurants
• 24-Stunden-Rezeption
• Kostenloses WLAN

Wer den Sphinx aus dem Frühstücksstuhl sehen will

ab 25 €/Nacht

Ansehen

Meistbewertet

Great Pyramid Inn

Abu-al-Hol-Straße 14, wenige Minuten zum Tor

• Fabelhaftes Frühstück
• Dachterrassen-Restaurant
• Bar
• Flughafenshuttle
• 24-Stunden-Rezeption

Die meisten, die im Viertel übernachten wollen

ab 27 €/Nacht

Ansehen

Garten & Pool

Marriott Mena House

Nordseite, am früheren Haupteingang

• Hervorragendes Frühstück
• Außenpool
• Spa und Wellnesscenter
• Drei Restaurants
• Fitnesscenter

Wer Platz, Garten und Pool statt Dachterrasse sucht

ab 230 €/Nacht

Ansehen

Was von der Ankündigung fehlt

Und nun der andere Teil der Liste. Von den 2020 angekündigten Zusatzanlagen fehlt bis heute das meiste.

Es gibt keine Seilbahn, keinen Hubschrauberlandeplatz, keine Hotels auf dem Gelände und keine Kinos. Die Seilbahn zwischen dem großen Museum und dem Plateau wird weiterhin angekündigt, zuletzt mit einer zweistelligen Zahl von Haltepunkten. Gebaut ist sie nicht, und ein bestätigter Termin ist nicht bekannt.

Bei zwei Punkten dieser Liste gibt es allerdings mehr zu sagen als nur, dass sie fehlen, und das ist der interessanteste Befund dieser Seite. Der angekündigte Fußweg zwischen Museum und Gelände wurde von den Gremien der Welterbekonvention geprüft und als nicht hinnehmbarer Eingriff in die Kulturlandschaft bewertet. Die ebenfalls genannte Hochgeschwindigkeitsstrecke durch die Region ist Gegenstand einer laufenden Verträglichkeitsprüfung, und die Ausführung ist bis zu deren Abschluss ausgesetzt.

Diese beiden Fälle sind auch deshalb lehrreich, weil sie eine verbreitete Erwartung korrigieren. Der Welterbestatus ist kein Verbot und keine Genehmigungsbehörde; die Gremien geben Stellungnahmen ab, denen die Vertragspartei folgen kann oder nicht. Was den Empfehlungen Gewicht gibt, ist das schärfste Instrument der Konvention: die Aufnahme in die Liste des gefährdeten Welterbes und im äußersten Fall die Streichung. Warum die Vertragspartei in diesen beiden Fällen gefolgt ist, lässt sich von außen nicht sagen; festhalten lässt sich nur, dass sie gefolgt ist.

Damit zeigt sich, wozu der Welterbestatus taugt, an dem sonst oft gezweifelt wird. Er hat hier nicht den Umbau verhindert, sondern zwei Bestandteile davon gestoppt beziehungsweise angehalten, und zwar genau die beiden, die in die Landschaft zwischen Museum und Bauwerken eingegriffen hätten. Wer wissen will, ob so ein Titel etwas bewirkt, hat hier einen Fall zum Nachlesen.

Der Ersatzwohnungsbau für das angrenzende Viertel schließlich läuft, ist aber ein eigenes und deutlich schwierigeres Kapitel, das nicht auf diese Seite gehört.

Hat sich der gebaute Teil bewährt?

Bleibt die Frage, ob sich der gebaute Teil bewährt hat, und die Antwort fällt gemischt aus.

Auf der Habenseite steht, dass die Beschwerden, die das Gelände jahrzehntelang begleiteten, genau an den Punkten ansetzen, die umgebaut wurden: Gedränge am Eingang, Fahrzeuge zwischen den Bauwerken, aufdringliche Ansprache, unklare Ticketlage. Der Betreiber nennt für den zuletzt abgeschlossenen Zeitraum eine Besucherzahl von einigen Millionen und ein Ziel von fünf Millionen. Diese Angabe stammt allerdings vom Betreiber selbst; amtliche Einzelwerte je Stätte werden nicht veröffentlicht, und eine unabhängige Gegenprobe gibt es nicht.

Auf der Sollseite stehen zwei Dinge. Erstens die Kritik derjenigen, deren Geschäft an der alten Ordnung hing, vor allem der Kamel- und Pferdeanbieter, die im Frühjahr 2025 aus Protest die Zufahrt blockierten. Zweitens Berichte von Besuchern über Wartezeiten am Zubringer und Wege, die bei Hitze doch zu Fuß zurückgelegt werden mussten.

Bemerkenswert ist auch, was sich mit dem Umbau nicht geändert hat. Die Innenräume der Bauwerke werden weiterhin einzeln und zusätzlich bezahlt, die Öffnungszeiten sind in den amtlichen Quellen weiterhin widersprüchlich angegeben, und wo genau Karten verkauft werden, steht nirgends verbindlich. Ein Programm dieser Größe hätte diese kleinen Dinge nebenbei erledigen können, und dass es sie nicht erledigt hat, sagt etwas über seine Prioritäten.

Für Sie als Reisende folgt daraus eine einfache Lesehilfe. Wenn Sie über eine neue Anlage am Gelände lesen, prüfen Sie zuerst, ob sie gebaut ist oder angekündigt. Die Ankündigungen dieses Programms haben sich als deutlich langlebiger erwiesen als seine Bauten, und zwischen beidem liegen hier regelmäßig Jahre.

Und es bleibt eine dritte, unbeantwortete Frage. Zu Erschütterung, Schall und Beleuchtung bei Großveranstaltungen auf dem Gelände gibt es keine öffentlich zugängliche Untersuchung. Das ist keine Anschuldigung, sondern die Feststellung einer Lücke: Ein Programm, das den Besucherbetrieb so gründlich neu ordnet, könnte diesen Teil mitbeantworten, und bisher tut es das nicht.

GetYourGuide

Geführte Runde mit enthaltenem Eintritt

Wer den umgebauten Ablauf ohne eigene Organisation erleben will: vier Stunden mit deutschsprachiger Führung und enthaltenem Plateau-Eintritt, Abholung als Zubuchung, Mittagessen nicht enthalten.

ab 41 €

Ansehen