Rejs po Nilu: jaki statek wybrać, to pytanie, które pojawia się po podjęciu decyzji o podróży. Jest uzasadnione, a standardowe odpowiedzi nie pomagają.
Powodem jest specyfika tego rynku. Kategorie gwiazdkowe dla statków nilowych pochodzą z lat 80. XX wieku, a od końca lat 90. praktycznie nic nie budowano ani nie modernizowano poniżej czterech gwiazdek. Starsze jednostki zostały odnowione i podniesione do wyższej klasy. Efekt: prawie cała flota nosi dziś cztery lub pięć gwiazdek, a klasyfikacja, którą ma prawie wszystko, nie różnicuje niczego.
Do tego dochodzi fakt, że te gwiazdki to egipska klasyfikacja dla statków rzecznych, a nie to samo, co gwiazdki europejskich hoteli. Porównywanie ich prowadzi donikąd, w obie strony.
Mimo to między statkami istnieją wyraźne różnice – tylko nie w kategorii. Różnice dotyczą konstrukcji, liczby kabin, wysokości pokładu i specyfiki Nilu, o której nie wie nikt, kto nigdy tam nie był.
Sześć dni Egiptu z rejsem po Nilu, all inclusive
- Kompletny pakiet z rejsem, niemieckojęzycznym przewodnikiem i wstępem na płaskowyż
- Sześć dni, czyli krótka forma: Kair i trasa rejsu bez plażowania
- Darmowa rezygnacja do 24 godzin przed rozpoczęciem
- Ocena jest dobra, liczba opinii z czterdziestoma jest jednak ograniczona. Nazwa statku nie jest podana w ofercie – zapytaj przed rezerwacją
Klasyczny statek nilowy w liczbach
- Pokłady
- trzy do pięciu
- Kabiny
- około 50 do 80
- Przebyta trasa
- Luksor do Asuanu, ponad 200 km
- Kategoria
- prawie zawsze cztery lub pięć gwiazdek
Czym jest klasyczny statek rzeczny
Konstrukcja na tej rzece jest zaskakująco jednolita i ma ku temu powód: śluzy i tor wodny między Luksorem a Asuanem narzucają ograniczenia długości, szerokości i zanurzenia. Kto chce tam pływać, buduje mniej więcej taki sam statek.
W praktyce oznacza to: trzy do pięciu pokładów, około 50 do 80 kabin, jedną restaurację, jeden salon, słoneczny pokład z małym basenem. Kabiny prawie zawsze znajdują się na zewnątrz, z oknami od podłogi do sufitu lub francuskim balkonem; prawdziwe balkony są na Nilu rzadkością, ponieważ kosztują szerokość.
Luksusowy statek wycieczkowy różni się od tego mniej wyposażeniem kabin, a bardziej liczbą gości, którzy dzielą tę samą jadalnię i słoneczny pokład. To właśnie odczuwa się po trzech dniach, a czego nie widać w żadnej karcie technicznej.
Jeśli chodzi o wyżywienie, często mylone z kategorią: statek tej wielkości ma jedną kuchnię i jeden bufet, a nie osiem restauracji. Dotyczy to całej floty i nie jest kwestią klasy. Różnica polega na napojach: od wody do posiłków po wszystko oprócz importowanych alkoholi – i często nie jest to nigdzie zapisane. Lepiej zapytać wcześniej.
Kabina: pokład i strona decydują bardziej niż kategoria
W kabinie na rejsie po Nilu chodzi o dwa pytania, z których żadne nie jest wymienione w broszurze na pierwszym miejscu.
Pierwsze to pokład. Kabiny na niższych pokładach są bliżej silnika i wody; na górnych jest ciszej i widok jest lepszy. Różnica cen między najniższym a najwyższym pokładem na większości statków jest mniejsza niż różnica w komforcie – i to jedyna dopłata, która prawie zawsze się opłaca.
Drugie to strona. W Luksorze i Asuanie w szczycie sezonu miejsc do cumowania brakuje. Dwa lub trzy statki cumują wtedy obok siebie, a kto jest na zewnątrz, wychodzi na ląd przez lobby sąsiedniego statku. Kto jest wewnątrz, patrzy z okna na burtę sąsiada, czasem na dwie.
To normalne, zmienia się z portu na port, i nikt nie może tego zagwarantować z góry. Ale to kolejny argument za górnym pokładem, ponieważ burta sąsiedniego statku często kończy się poniżej twojego okna.
Po trzecie, mniej dramatyczne, ale warto wiedzieć: statki płyną głównie nocą lub w południowym upale, a w ciągu dnia stoją. Kto rezerwuje kabinę ze względu na przepływający krajobraz, powinien wiedzieć, że krajobraz stoi przez większość czasu.
Mały, duży czy pod żaglami
Oprócz klasycznego statku rzecznego istnieją dwie alternatywy i są one zasadniczo różne.
Rejs po Nilu małym statkiem oznacza zwykle statek rzeczny tej samej konstrukcji, ale z wyraźnie mniejszą liczbą kabin. Przebieg jest taki sam, grupy na lądzie są mniejsze, a cumowanie jest łatwiejsze, ponieważ mniejsze statki częściej mają własne miejsce. Kto chce spokojnie zobaczyć zabytki, nie rezygnując z silnika i basenu, znajdzie tu najlepszy kompromis.
Rejs po Nilu żaglowcem to coś innego. Chodzi o dahabiję, tradycyjny dwumasztowy żaglowiec, który w XIX wieku przewoził zamożnych podróżników po Nilu, a dziś pływa w nowoczesnych rekonstrukcjach. Sześć do dwunastu kabin, bez silnika lub tylko z małym pomocniczym, zwykle bez basenu, za to z dużym zacienionym pokładem. Płynie wolniej, kotwiczy w miejscach, do których nie dociera żaden duży statek, a wieczorem rzadko stoi obok kogokolwiek.
Rejs dahabiją kosztuje odpowiednio więcej i nie ma wieczornego programu. Kto właśnie tego szuka, szuka dobrze; kto oczekuje rozrywki na pokładzie, jest na złym statku.
Ważny jest przy tym punkt, którego nie należy przeoczyć: luksusowy rejs po Nilu w tym sensie, czyli żaglowcem lub bardzo małym statkiem, odbywa się przez wyspecjalizowanych organizatorów. Na dużych platformach rezerwacyjnych, z których pochodzą oferty na tej stronie, nie ma wiarygodnie ocenianych produktów. Dlatego niczego nie polecamy i wolimy wskazać lukę, niż polecić coś nieodpowiedniego.
Dziewięć dni prywatnie, z lotami krajowymi i rejsem po Nilu
Przeciwieństwo dużej grupy z katalogu: prywatne oprowadzanie, dziewięć dni, z lotami krajowymi i trasą rejsu, niemieckojęzyczny przewodnik. Wstęp na płaskowyż według katalogu nie jest wliczony i trzeba go opłacić na miejscu. Około osiemdziesięciu opinii, najdroższa oferta na tej stronie.
Cztery pytania, które należy zadać przed rezerwacją
Nie ma najlepszego statku do rejsu po Nilu, ponieważ flota różni się niewiele pod względem wyposażenia, a dużo pod względem eksploatacji, a eksploatacja nie jest opisana w żadnym katalogu. Są za to cztery pytania, na które odpowiedzi stanowią różnicę.
Po pierwsze: jak nazywa się statek? Zaskakująco wiele ofert nie podaje nazwy, tylko pisze „statek 5-gwiazdkowy lub równoważny”. Bez nazwy nie można nic sprawdzić, a także nie masz prawa do konkretnego statku.
Po drugie: kiedy był ostatnio remontowany? To liczba, której nie zdradza kategoria gwiazdkowa, a która wyjaśnia większość rozczarowujących opinii.
Po trzecie: który pokład i czy można dopłacić za wyższy? To jedyna dopłata na tym statku, która prawie zawsze się opłaca.
Po czwarte: czy wycieczki są wliczone? U części organizatorów tak, u innych sprzedawane są na pokładzie jako pakiet, a różnica jest znaczna. To także decyduje, czy możesz zostać na pokładzie któregoś przedpołudnia.
Odpowiedzi na te cztery pytania otrzymasz przed rezerwacją. Kategorię gwiazdkową dostajesz natychmiast, a mówi ona prawie nic. Jak cienka jest baza danych dla tej formy podróży, pokazuje własne zestawienie w sekcji Doświadczenia z rejsów po Nilu.
Częste pytania
Dlaczego prawie wszystkie statki nilowe mają pięć gwiazdek?
Kategorie pochodzą z lat 80. XX wieku, a od końca lat 90. praktycznie budowano lub modernizowano tylko w najwyższej klasie. Klasyfikacja, którą ma prawie wszystko, nie różnicuje niczego.
Który pokład powinienem zarezerwować?
Najwyższy, na jaki cię stać. Na górze jest ciszej, widok jest lepszy, a gdy statek cumuje obok innego, obca burta często kończy się poniżej twojego okna.
Dlaczego statki cumują obok siebie?
W Luksorze i Asuanie w szczycie sezonu brakuje miejsc do cumowania. Dwa lub trzy statki cumują wtedy obok siebie, a kto jest na zewnątrz, wychodzi na ląd przez sąsiedni statek. To zmienia się z portu na port.
Co to jest dahabija?
Tradycyjny dwumasztowy żaglowiec z sześcioma do dwunastu kabin, dziś w nowoczesnych rekonstrukcjach. Wolniejszy, cichszy, bez wieczornego programu, zwykle bez basenu, i kotwiczy w miejscach niedostępnych dla dużych statków.
Czy statek płynie cały czas?
Nie. Między Luksorem a Asuanem jest ponad dwieście kilometrów i żaden statek nie potrzebuje na to siedmiu nocy. Płynie się głównie nocą lub w południe; przedpołudnia należą do programu na lądzie.
Czy mogę zarezerwować konkretny statek?
Tylko jeśli oferta podaje nazwę. Wiele opisów mówi „statek 5-gwiazdkowy lub równoważny”, a wtedy nie masz prawa do konkretnego statku.