Cruzeiro no Nilo: qual navio escolher é a pergunta que vem logo após a decisão de fazer a viagem. É uma pergunta justa, e as respostas usuais não ajudam.
O motivo é uma peculiaridade desse mercado. As categorias de estrelas para navios do Nilo datam dos anos 1980, e desde o final dos anos 1990 praticamente nada foi construído ou vendido abaixo de quatro estrelas. Navios mais antigos foram reformados e reclassificados para cima. O resultado: quase toda a frota tem hoje quatro ou cinco estrelas, e uma classificação que quase todos têm não distingue nada.
Além disso, essas estrelas são uma classificação egípcia para navios fluviais e não medem o mesmo que as estrelas de um hotel europeu. Comparar os dois leva a conclusões erradas, em ambos os sentidos.
Ainda assim, há diferenças claras entre os navios, só que não estão na categoria. Estão no tipo de construção, no número de cabines, na altura do convés e em uma peculiaridade do Nilo com a qual ninguém conta se nunca esteve lá.
Seis dias no Egito com cruzeiro no Nilo, tudo incluído
- Um pacote completo com cruzeiro, guia em alemão e entrada no planalto incluída
- Seis dias, ou seja, a forma curta: Cairo e o trecho do cruzeiro sem extensão de praia
- Cancelamento gratuito até 24 horas antes
- A avaliação é boa, mas o número de comentários, pouco mais de quarenta, é modesto. O nome do navio não é mencionado na oferta; pergunte antes de reservar
Um navio clássico do Nilo em números
- Conveses
- três a cinco
- Cabines
- cerca de 50 a 80
- Trecho navegado
- Luxor a Assuã, pouco mais de 200 km
- Categoria
- quase sempre quatro ou cinco estrelas
O que é um navio fluvial clássico
O tipo de construção neste rio é surpreendentemente uniforme, e há um motivo: as eclusas e o canal navegável entre Luxor e Assuã impõem limites rígidos de comprimento, largura e calado. Quem quer navegar ali constrói mais ou menos o mesmo navio.
Na prática, isso significa: três a cinco conveses, cerca de cinquenta a oitenta cabines, um restaurante, um salão, um solário com uma pequena piscina. As cabines ficam quase sempre na parte externa, com janelas do chão ao teto ou varanda francesa; varandas verdadeiras são raras no Nilo, porque custam largura.
Um navio de cruzeiro de luxo no Nilo se diferencia disso menos pelo equipamento da cabine do que pelo número de hóspedes que compartilham o mesmo salão de refeições e o mesmo solário. É exatamente essa a diferença que se sente depois de três dias e que não aparece em nenhuma ficha técnica.
Uma palavra sobre a alimentação, porque muitas vezes é confundida com a categoria. Um navio desse tamanho tem uma cozinha e um bar, não oito restaurantes, e as refeições são servidas em buffet. Isso vale para toda a frota e não é questão de classe. O que varia é a política de bebidas: vai de água nas refeições a tudo, exceto destilados importados, e raramente está onde se procura. Pergunte separadamente.
O que a categoria realmente influencia é mais a idade da última reforma do que a qualidade da operação. Um navio de vinte anos que passou por uma reforma completa há dois anos é uma experiência diferente de um cuja renovação foi há treze anos, e ambos podem exibir o mesmo número de estrelas.
A cabine: convés e lado importam mais que a categoria
Na cabine do cruzeiro no Nilo, há duas questões, e nenhuma delas aparece em destaque no folheto.
A primeira é o convés. Nos conveses inferiores, as cabines ficam mais perto do motor e da água; nos superiores, é mais silencioso e a vista é melhor. A diferença de preço entre o convés mais baixo e o mais alto é, na maioria dos navios, menor do que a diferença na experiência, e é o upgrade que mais vale a pena aqui.
A segunda é o lado da cama, e é a verdadeira surpresa. Em Luxor e Assuã, os pontos de atracação não são suficientes na alta temporada, e os navios atracam lado a lado, dois ou três. Quem fica do lado de fora passa pelo saguão do navio vizinho para desembarcar. Quem fica do lado de dentro vê pela janela uma parede branca, às vezes duas.
Isso é normal, muda de porto para porto, e ninguém pode garantir antecipadamente. Mas é um segundo argumento para o convés superior, porque a parede do vizinho muitas vezes termina abaixo dele.
Terceiro, menos dramático, mas bom saber: os navios navegam principalmente à noite ou no calor do meio-dia e ficam atracados durante o dia. Quem reserva uma cabine por causa da margem que passa deve saber que a margem fica parada a maior parte do tempo.
O navio é a acomodação, não o programa
Disso decorre algo que coloca a escolha do navio na devida proporção: o navio é um hotel que se move ocasionalmente. O programa está em terra.
E esse programa é o verdadeiro motivo da viagem. Na margem leste, perto de Luxor, ficam Karnak e o Templo de Luxor; em frente, está a necrópole tebana com o Vale dos Reis; os três fazem parte de um único Patrimônio Mundial desde 1979. Rio acima, seguem Edfu e Kom Ombo, e no final, perto de Assuã, o Templo de Ísis em Filas, que pertence aos monumentos núbios entre Abu Simbel e Filas e foi transferido pedra por pedra para uma ilha mais alta nos anos 1960 e 1970, antes que o reservatório o alcançasse.
Esses lugares parecem iguais de um navio grande e de um pequeno. O que difere é o número de pessoas com quem você chega lá e a hora. Navios grandes partem com seus grupos em horários semelhantes; os pequenos são mais flexíveis.
Portanto, se você está em dúvida entre duas ofertas e compara o equipamento, está comparando a coisa errada. Compare o tamanho do grupo e o horário de partida do programa em terra. Nenhum dos dois costuma estar no folheto, mas ambos podem ser perguntados.
Pequeno, grande ou à vela
Além do navio fluvial clássico, há duas alternativas, e elas são fundamentalmente diferentes.
Um cruzeiro no Nilo em navio pequeno geralmente significa um navio fluvial do mesmo tipo, mas com muito menos cabines. O itinerário é o mesmo, os grupos em terra são menores e atracar é mais fácil, porque navios menores têm mais chance de conseguir um lugar próprio. Quem quer ver os pontos turísticos com calma, sem abrir mão do motor e da piscina, encontra aqui o melhor compromisso.
Um cruzeiro no Nilo em veleiro é outra coisa. Refere-se à dahabiya, um barco tradicional de dois mastros que no século XIX transportava viajantes abastados do Nilo e hoje navega em réplicas modernas. Seis a doze cabines, sem motor ou com um pequeno motor auxiliar, geralmente sem piscina, mas com um grande convés sombreado. Navega mais devagar, ancora em lugares onde nenhum navio grande chega e raramente fica ao lado de outro à noite.
Um cruzeiro de dahabiya no Nilo custa correspondentemente mais e não tem programa noturno. Quem procura exatamente isso está certo; quem espera entretenimento a bordo está no barco errado.
Um ponto importante que você não deve ignorar: um cruzeiro de luxo no Nilo nesse sentido, ou seja, em um veleiro ou em um navio muito pequeno, é operado por operadores especializados. Nas grandes plataformas de reserva, das quais vêm as ofertas deste site, não há produtos com avaliações confiáveis para isso. Portanto, não recomendamos nada e preferimos apontar a lacuna a colocar algo inadequado ao lado.
Nove dias privativos, com voos domésticos e cruzeiro no Nilo
O contraponto ao grupo grande do catálogo: guiado privativamente, nove dias, com voos domésticos e o trecho do cruzeiro, guia em alemão. A entrada no planalto não está incluída segundo o catálogo e é paga no local. Cerca de oitenta avaliações, a oferta mais cara desta página.
As quatro perguntas a fazer antes de reservar
Não existe o melhor navio de cruzeiro no Nilo, porque a frota difere pouco no equipamento e muito na operação, e a operação não está em nenhum catálogo. O que existe são quatro perguntas cujas respostas fazem a diferença.
Primeiro: qual é o nome do navio? Surpreendentemente, muitas ofertas não o mencionam, mas escrevem "navio de 5 estrelas ou equivalente". Sem o nome, você não pode pesquisar nada e também não tem direito a um navio específico.
Segundo: quando foi a última reforma? Esse é o número que a categoria de estrelas não revela e que explica a maioria das avaliações decepcionadas.
Terceiro: qual convés, e é possível reservar um mais alto? É o único upgrade neste navio que quase sempre compensa.
Quarto: os passeios estão incluídos? Em alguns operadores, sim; em outros, são vendidos como pacote a bordo, e a diferença é considerável. Também decide se você pode ficar a bordo em uma manhã.
As respostas a essas quatro perguntas você obtém antes de reservar. A categoria de estrelas você obtém imediatamente, e ela quase não diz nada. Como os dados são escassos nessa forma de viagem, mostra a própria contagem em Experiências de cruzeiro no Nilo.
Perguntas frequentes
Por que quase todos os navios do Nilo têm cinco estrelas?
As categorias datam dos anos 1980, e desde o final dos anos 1990 praticamente só se construiu ou se reclassificou para a classe mais alta. Uma classificação que quase todos têm não distingue nada.
Qual convés devo reservar?
O mais alto que você estiver disposto a pagar. Em cima é mais silencioso, a vista é melhor, e quando o navio atraca ao lado de outro, a parede estranha muitas vezes termina abaixo da sua janela.
Por que os navios ficam lado a lado?
Em Luxor e Assuã, os pontos de atracação não são suficientes na alta temporada. Dois ou três navios atracam então lado a lado, e quem fica do lado de fora desembarca passando pelo navio vizinho. Isso muda de porto para porto.
O que é uma dahabiya?
Um barco à vela tradicional de dois mastros com seis a doze cabines, hoje em réplicas modernas. Mais lento, mais tranquilo, sem programa noturno, geralmente sem piscina, e ancora em lugares inacessíveis a navios grandes.
O navio navega o tempo todo?
Não. Entre Luxor e Assuã são pouco mais de duzentos quilômetros, e nenhum navio precisa de sete noites para isso. Navega-se principalmente à noite ou ao meio-dia; as manhãs pertencem ao programa em terra.
Posso reservar um navio específico?
Somente se a oferta o mencionar pelo nome. Muitas descrições dizem "navio de 5 estrelas ou equivalente", e então você não tem direito a um navio específico.